Monitoring cesty materiálu z povrchu na důlní pracoviště sekundu po sekundě. Přísun kompletního vybavení potřebného pro ražbu horníkům ve správný okamžik. Snížení nutnosti ručně manipulovat s materiálem, který bude unifikovaný a využitelný ve všech dolech, a tím zvýšení bezpečnosti práce. Tak by měl vypadat podle nového projektu systém logistiky v dolech OKD.
Doly OKD prošly díky Programu optimalizace produktivity 2010 (POP 2010) masivní modernizací a jsou vybaveny špičkovými razicími a dobývacími technologiemi. Kromě zvýšení efektivity a otevření perspektivy firmy s možností dobývat další zásoby ve větších hloubkách a geologicky obtížných podmínkách přispěl program nemalou měrou ke zvýšení bezpečnosti. Doly OKD jsou nyní tak bezpečné, jako nebyly nikdy v historii.
Další klíčovou oblastí, na niž společnost OKD v současnosti zaměřila svou pozornost, je systém logistiky. Tak, jak to v hornictví bývá, vše souvisí se vším. „Masivně jsme zainvestovali do hlavních procesů, jimiž jsou dobývání a ražení. Aktuálně je třeba upřít pozornost na ty doprovodné, kde se skrývají velké možnosti zvýšení efektivity a získání úspor. Postavení logistiky při těžbě je naprosto zásadní a zasahuje do mnoha dalších oblastí. Bavíme se o systému skladování a manipulace s materiálem, sledování jeho pohybu a hospodárném nakládání, ale také o bezpečnosti. A o tu jde u nás především,“ říká manažer OKD pověřený řízením projektu Marian Weiser. Zároveň definuje tři hlavní cíle projektu. V první řadě jde o zvýšení efektivity v manipulaci s materiálem, což ve svém důsledku povede ke snížení počtu potřebných pracovníků, kteří budou moci být převedeni k jiným činnostem. „Předpokládáme, že při plném rozjezdu projektu ušetříme na jednom dole denně zhruba 60 směn. To nám umožní přesunout lidi na práce, kde budou potřebnější,“ vysvětluje Weiser.
Tím, že se minimalizuje manipulace s materiálem, aby bez zbytečných zásahů a s minimem překládek směřoval od naložení na povrchu až na důlní pracoviště, dojde ke zvýšení bezpečnosti. Provázanost informací o cestě materiálu s on-line systémem zamezí zbytečnému hromadění zásob a zvýší efektivitu řízení celého procesu. Přičemž Weiser zmiňuje ambiciózní cíl návratnosti investice do dvou let.
Důl Darkov: pilotní start projektu
Pilotní projekt byl zahájen na Dole Darkov, kde má být v komplexní podobě dokončen do konce roku 2012. Ještě letos se spustí první fáze také na Dole Karviná. Start projektu v plném rozsahu na všech dolech v revíru se předpokládá v letech 2012 až 2014. „Vedení OKD jsme společně s kolegy z firmy RAG Mining Solutions, kteří nám pomáhají aplikovat vlastní zkušenosti z německých dolů, projekt prezentovali letos na jaře a v jeho zkušební podobě na Dole Darkov se snažíme takzvaně ‚vychytat mouchy‘, které se při jeho náběhu mohou objevit. V současnosti se zabýváme především fyzickou částí projektu, k níž patří například nákup nových kontejnerů, mobilních zvedacích zařízení a lokomotiv. Následně se zaměříme na ‚softwarovou‘ část. Zefektivnění systému logistiky je totiž úzce provázáno s dalšími projekty, které v OKD probíhají,“ vysvětluje Weiser a upozorňuje na vazbu na zavádění systému SAP, který umožní sledovat, ale i plánovat pohyb materiálu v dole. Všímá si i programu unifikace nakupovaného materiálu, s nímž pak bude možné ve všech dolech nakládat stejně, nebo zřízení nových dispečinků. Ty se kromě řízení provozů rubání a příprav zaměří také na sledování materiálu tak, aby bylo možné efektivněji korigovat jeho cestu na cílové pracoviště. Počítá se také se zavedením nového systému skladování, který přispěje k jednodušší manipulaci s materiálem na povrchu.
Na všech dolech byla speciálně pro projekt zřízena pozice manažerů, kteří v současnosti připravují jeho strategii a start.
Jeden kontejner – dva metry ražby
Prvním reálným krokem, s nímž se setkávají horníci na Dole Darkov, byl nákup unifikovaných kontejnerů k přepravě materiálu. Ty jsou konstruovány tak, že mohou být dopravovány těžními zařízeními ve všech dolech OKD. Kontejnery vyvinuté ve spolupráci německé a české firmy již zajišťují dopravu na čtyřech čelbách Dolu Darkov. Připravuje se také jejich nasazení pro spojovací překop mezi doly Darkov a Karviná. Na Dole Karviná by měla být na přelomu roku tímto způsobem zajišťována doprava pro tři investiční čelby. Unifikovaný systém je nastavený tak, že do jednoho tzv. TH-kontejneru je naložen kompletní materiál pro dva metry ražby vážící maximálně čtyři tuny. Pracovník na čelbě tak například ví, že přijede-li šest kontejnerů, má veškeré vybavení potřebné pro dvanáct metrů postupu. Ostatní materiál se může naložit do univerzálních kontejnerů, speciální typy budou určeny k dopravě střeliva, olejů a dalších specifických náležitostí.
Před uzavřením je výběrové řízení na nákup lokomotiv, které budou o 50 procent výkonnější, než jsou ty současné, čímž budou moci dopravovat kontejnerové soupravy s hmotností 24 tun. Zároveň se mohou využít i na přepravu sekcí vážících mnohdy až 40 tun. O tom, že v hornictví souvisí vše se vším, svědčí i fakt, že od nového roku začnou doly instalovat nový typ závěsné dráhy, který umožní využít plný výkon lokomotiv.
Překladiště: kontejnery čekající na lokomotivu
Náročné přestavby čekají firmu v dole. Pro nový systém přepravy se musejí uzpůsobit překladiště, která budou vyžadovat větší profily důlních děl. Soupravy na závěsné dráze musí mít podmínky k volnému průjezdu nad kolejovými soupravami. Tím se vyhneme pracnému a časově náročnému „ranžírování“ materiálu na překladištích. Tady čekají kontejnery, usazené na univerzálních podvozcích, na příjezd závěsné lokomotivy. Ta je vybavena hydraulickými zvedáky, které chytí jednotlivé kontejnery, a manuální práce se omezí pouze na jejich ukotvení dvěma závěsnými háky.
Pro sledování pohybu materiálu v dole bude náklad i kontejner vybaven štítkem s čárovým kódem a základními informacemi, co a kam veze. Po plném najetí systému pracovníci, vybavení čtečkami, sejmou na jednotlivých uzlech, kudy materiál putuje, informaci, že monitorovacím bodem skutečně projel. Ta půjde online přenosem na dispečink, kde kompetentní pracovníci získají perfektní přehled o cestě materiálu dolem prakticky sekundu po sekundě. Samotné čtečky se zároveň před každou směnou naprogramují úkolem pro konkrétního pracovníka zajišťujícího nakládku nebo dopravu. Skutečnou třešničkou na dortu bude možnost vyžívat informační systém postavený na přenosu pomocí optických vláken i pro bezdrátové hovory mezi pracovníky dopravy nebo pro sledování aktuální polohy i provozních parametrů z „černých skřínek“ lokomotiv.
Nový způsob nakládky
„Nový systém vyžaduje i změny ve skladování a přípravě materiálu na povrchu. Jeho nakládání bude efektivnější a rychlejší,“ tvrdí Weiser. Pracoviště budou vybavena novými mobilními stroji, které svými možnostmi přesahují to, co si tradičně představujeme pod pojmem nakladač. Mají výměnné nástavce, jimiž si pracovník v kokpitu může měnit koncové nářadí podle toho, jaký materiál potřebuje na podvozky naložit, aniž by musel vystoupit ven a cokoliv měnit manuálně. Tento postup samozřejmě vyžaduje investici do strojů a úpravu pracovních ploch pro uložení materiálu v areálu dolu.
Nový systém logistiky v dolech NWR v sobě skrývá podle expertů velký potenciál. V případě, že všechno půjde podle plánu, potvrdí firma svou pozici mezi nejprogresivnějšími těžařskými společnostmi, které se nebojí investovat do budoucnosti. A to se jí vyplácí, ať již v efektivnější těžbě či vyšší bezpečnosti.
Marek Síbrt,
marek.sibrt@okd.cz